Post by JamesMed on Mar 8, 2022 10:50:45 GMT -5
Легендарное проба и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, однако чуть ради тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать можно, только употреблять нюансы...
Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже давно заняли позиции, а Tiguan исключительно появился. Только пришел шумно, с помпой, той самой, что через изрядно лет начинает напропалую скрипеть крыльчаткой под капотом. Динамика, комфорт, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...
Ну краса же! Благолепие, покуда не выясняется, что дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят для перевелись всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской трата топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 елееле ли не вываливается за 20 л/100 км.
Конечно, фольксваген тигуан цены и комплектации следовать убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил титул чуть ли не лучшего в классе. Впрочем вскоре выяснилось, что сцепления в DSG мгновенно перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, однако своенравный, сложно ремонтируемый и дюже желанный гидроблок, а для дорестайлинговых машинах приходится испытать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Быть частых выездах на бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и орудие превращается в переднеприводную. Хорошо, что пятый Haldex впоследствии 2011 возраст стал посговорчивее. И смазывать его надо уже не каждые 30 000 км.
Словно однако непросто
Дизельного 140-сильного мотора однако кроме побаиваются, преимущественно в провинции, где качество солярки непредсказуемо. Если вы педант, то весь ок, и дизелю слава, только одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей изза каждую из форсунок, ТНВД, плюс весь фильтры и счет после промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.
Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), но с надежностью не вышло. Десятая клок моторов получают гибель поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «встреча» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная структура натяжителя, лишенного блокировки противохода. Но когда и эта испытание прошла мимо, ждите трещину коллектора alias поломку турбины. Беспричинно и выходит, который брать остается честный 2,0-литровый мотор, кто тоже имеет приманка нюансы, однако однако же заметно надежнее.
Беспокоиться DSG на Tiguan стоит лишь в часть случае, если вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину только и занимаетесь, который боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
За 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Нет противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покамест не сломаются. На рынке АКП можно встретить наиболее часто. Коробка может работать в условиях жесткого перегрева. Вознаграждение масла некогда в 40-60 тыс. км и установка «пакета чтобы жарких стран», включающая раздробительный радиатор и фильтр для АКП – беспричинно называемый тюнинг коробки передач – дозволено оценивать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Только и без него АКП весь способна преодолеть 150-тысячный рубеж.
Программный покрой
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Только и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший почти потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.
Сообразно сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Вестимо, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть несколько помятыми и не чрезвычайно опрятными. Но в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Многие отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Однако в целом чекан отделки не подводит. Разве блюсти жгуты дверей, не давать закисать разъемам, охранять следовать проходимостью дренажа моторного щита и сберегать моторный отсек через грязи, то уписывать шанс, который электрика автомобиля ограничится чуть мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» разве задних фонарей. Только может и не повезти.
Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже давно заняли позиции, а Tiguan исключительно появился. Только пришел шумно, с помпой, той самой, что через изрядно лет начинает напропалую скрипеть крыльчаткой под капотом. Динамика, комфорт, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий...
Ну краса же! Благолепие, покуда не выясняется, что дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят для перевелись всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват для привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской трата топлива сообразно пробкам честного бензинового мотора 2.0 елееле ли не вываливается за 20 л/100 км.
Конечно, фольксваген тигуан цены и комплектации следовать убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил титул чуть ли не лучшего в классе. Впрочем вскоре выяснилось, что сцепления в DSG мгновенно перегреваются для бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, однако своенравный, сложно ремонтируемый и дюже желанный гидроблок, а для дорестайлинговых машинах приходится испытать прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Быть частых выездах на бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и орудие превращается в переднеприводную. Хорошо, что пятый Haldex впоследствии 2011 возраст стал посговорчивее. И смазывать его надо уже не каждые 30 000 км.
Словно однако непросто
Дизельного 140-сильного мотора однако кроме побаиваются, преимущественно в провинции, где качество солярки непредсказуемо. Если вы педант, то весь ок, и дизелю слава, только одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей изза каждую из форсунок, ТНВД, плюс весь фильтры и счет после промывку бака... 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен для большее.
Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность... Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), но с надежностью не вышло. Десятая клок моторов получают гибель поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «встреча» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная структура натяжителя, лишенного блокировки противохода. Но когда и эта испытание прошла мимо, ждите трещину коллектора alias поломку турбины. Беспричинно и выходит, который брать остается честный 2,0-литровый мотор, кто тоже имеет приманка нюансы, однако однако же заметно надежнее.
Беспокоиться DSG на Tiguan стоит лишь в часть случае, если вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину только и занимаетесь, который боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
За 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Нет противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, покамест не сломаются. На рынке АКП можно встретить наиболее часто. Коробка может работать в условиях жесткого перегрева. Вознаграждение масла некогда в 40-60 тыс. км и установка «пакета чтобы жарких стран», включающая раздробительный радиатор и фильтр для АКП – беспричинно называемый тюнинг коробки передач – дозволено оценивать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Только и без него АКП весь способна преодолеть 150-тысячный рубеж.
Программный покрой
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Только и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший почти потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.
Сообразно сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Вестимо, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут выглядеть несколько помятыми и не чрезвычайно опрятными. Но в остальном для такой пробег салону хватает износостойкости. Многие отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Однако в целом чекан отделки не подводит. Разве блюсти жгуты дверей, не давать закисать разъемам, охранять следовать проходимостью дренажа моторного щита и сберегать моторный отсек через грязи, то уписывать шанс, который электрика автомобиля ограничится чуть мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» разве задних фонарей. Только может и не повезти.
